日产 变速箱锁档

故障车型：

     一辆2010年东风日产轩逸轿车搭载使用2.0L发动机同时配备使用日本杰特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速器。
 

故障现象：

    发动机故障灯点亮并加不起油门同时变速箱达不到高车速。
 

检修过程：

    该车的维修始终是在外地一家4S进行的，据该店主修人员介绍车辆进厂时用户所抱怨的故障现象就是车速跑不起来发动机无力。由于发现发动机故障灯点亮所以维修师傅首先连接故障诊断仪进行检测，结果在发动机电控系统中读到关于变速箱故障而导致发动机故障灯点亮的故障代码，而在变速箱电控系统中读到了P0868-辅助压力下降的故障代码。删除故障代码进行道路试验没多一会发动机故障灯再次点亮同时油门加不起来车辆无法行驶，关闭发动机重新启动后油门能够加起来勉强开回维修站。这样诊断技师通过分析并根据车辆实际故障现象判断应该是变速箱本身故障于是抬下来委托专业厂进行故障维修。

解体变速箱后很明显就发现到了机件已经形成磨损，钢带和带轮因打滑而形成磨损见图1和图2，因为大家都知道带轮和钢带磨损的真正原因是在于变速箱因故障而进入保护模式后继续使用导致的，也就是说当变速箱进入保护模式后发动机故障指示灯被要求点亮的同时驱动油门时也不是很给力，在这种情况下如果停下不在行驶一般来说带轮和钢带均不会受到伤害的，当然也有因带轮缸内的密封不足泄压而形成磨损的。介于该车是首次变速箱故障且有P0868-辅助压力（次级压力）下降的故障代码，因此考虑故障范围也就是出现在液压控制方面的可能性大一些，当然也包括了负责调控次级压力的电磁阀B以及反馈次级压力的压力传感器A。这样更换所有磨损部件以及液压控制阀体总成估计问题就能够得到解决。

 

                                  图1磨损的带轮

                               图2磨损的带轮和钢带

 

故障排除：

    由于某些部件厂家还不提供因此在实际维修中只能利用一些质量可靠的二手件来满足维修要求，这样更换了钢带及带轮以及全新的阀体总成等，维修完毕后交给送修方进行车辆上的安装。装车后通过路试一切正常并交付用户使用。

二次返修：用户仅仅用了一周左右在一次长途路上变速箱又犯病了且跟原来维修前的故障现象几乎是一模一样，这样车辆二次返厂由于发动机等故障指示灯点亮所以维修人员首先进行电脑检测结果在各系统中读到众多故障代码，其中变速箱中就由9个之多（大概有电磁阀的、油压的、传感器的、电机等故障代码）。考虑到大部分故障代码都显示是偶发性的所以直接删除再看结果，可是删除后一跑车发动机故障灯就又亮了再次检测仍然还是那些故障码。这样在专修厂技术人员的电话指导下该修理厂技工简单的对变速箱圆形插头进行了处理，结果再次路试故障代码只剩下了两个：P0868-辅助压力下降和P0746-压力控制电磁阀A性能故障(管路压力电磁阀)。而且目前这两故障代码还能够删除掉不过一跑就会出来，很显然通过简单处理变速箱圆形插头是有效果的这也充分说明这回二次返修应该跟这个插头有一定关系，在过去的类似于同样的故障案例已经明确指出这款变速箱的这个圆形插头其实存在一定缺陷的，一拆一装后外边的保护卡子往往就会被破坏掉，因此就很容易形成后面的问题。考虑到用户带着故障开了很长时间说明变速箱内部元件可能再次形成磨损，即便是圆形插头处理好没有问题的话也要重新解体变速箱进行再次检修过程。

重新解体变速箱后发现带轮和钢带再次磨损，没有办法只能重新再次更换一套带轮和钢带。重新修复后彻底处理好圆形插头各插脚的良好接触性装车试车，刚开始试车还比较正常可是一旦变速箱温度上来以后发动机故障灯再次点亮同时变速箱P0868-辅助压力下降故障码再次重现。为此专修厂不得不派出技术人员做现场支持。

                       图4经过处理的变速箱圆形插头

                           图5故障代码

这样我们不能带着故障试车必须要解决故障代码设置的故障原因来，否则变速箱还有可能形成再次伤害。根据故障代码含义及设置机理分析其可能原因：

●线束或接头(电磁阀电路开路或短路)

●压力控制电磁阀B(辅助压力电磁阀)系统

●变速箱液压力传感器A(辅助压力传感器)

●管路压力控制系统

首先线路及插头已经经过严格处理不应有问题，其次上次维修更换的是全新阀体因此电磁阀及压力传感器出现故障的机率也极低，那么只能说明变速箱内部管路压力控制系统是有问题的，管路压力控制并不一定非得出现在阀体上，也有可能是在其它方面。为了确定故障是在控制方面（电脑输出：有可能在线束或插头上）还是在执行方面（阀体至终端元件上），除了看数据流以外一定要测一下变速箱的真实压力。

通过维修手册找到该变速箱的次级压力测试孔（见图6）并连接油压表，通过实际测试说明问题还是来源于变速箱内部，原因是实际测得油压明显低于0.5Mpa，很显然说明变速箱内部存在泄漏，不得已只能再次分解变速箱才能找到故障部位。

 

故障排除：

    分解变速箱后首先不必考虑阀体，一定要通过系统油路找到终端离合器和带轮缸的供油油路（因为也只有这两条油路出现故障后电脑才会设置P0868故障代码），并对这两条油路进行相关的检查。通过仔细检查和测试发现离合器和制动器油路一点问题都没有，而单独对次级带轮缸进行加压试验时其密封也很好但如果把输入连接轴插入次级带轮轴内就会发现有明显的泄漏.最终通过部件的对比发现次及带轮周内的与输入连接轴的定位密封处形成严重磨损（见图7）因此从液压阀体输出的管路油压一部分从这里漏掉了最终由于辅助油压（次级压力）下降而导致故障灯点亮。重新更换未经过磨损的次及带轮总成后故障彻底排除。

                  图7次级带轮内铜套磨损情况

总结：通过该案例说明一个新的问题那就是大家在实际维修环节中对二手机件的检查还不够认真和细致，只是通过外观表面直观看到没有磨损就认为这个部件是好的理由是不够充分的也完全是站不住脚的。包括有些维修人员对奥迪CVT变速箱链轮好坏的检查都是不到位的