奥迪 变速箱打滑

故障现象  

一辆2008年款奥迪A6L轿车，搭载2.4L发动机和01T型链传动无级变速器。该车最初为一家综合修理厂接修，判断为变速器机械故障，因此将变速器拆下送至一家变速器专修厂进行解体维修。

  检查分析  

变速器专修厂的维修人员将变速器彻底解体后，发现整个链传动部分严重磨损，前进挡离合器间隙稍微大一些，同时阀体内的滑阀也有轻微磨损。在这种情况下，只能大修变速器了。

 

在大修过程中，专修厂更换了主动链轮轴总成、从动链轮缸、从动链轮面板、全新链条、再制造阀体、前进挡和倒挡摩擦片各一套、修理包以及内外滤清器等。需要说明是是，链传动部分除链条外均为旧件。

 

大修组装完毕后，专修厂将变速器交付给综合修理厂。随后综合修理厂反馈说，变速器大修前车辆还能行驶，可是现在前进挡和倒挡均没有动力输出，车辆已经无法行驶。而且变速器故障灯点亮，检测到1个故障码：P1777——液压压力传感器2（G194），如图1所示。

图1 故障码

专修厂在与对方确认变速器油量没有问题后，怀疑有可能是更换的再制造阀体有问题（注：国内很多再制造部件其实就是简单地进行修理，质量很难把控）。再次给对方快递了一块阀体，可是对方换完阀体后车辆还是不能行驶。出于用户的抱怨以及问题的复杂性，专修厂的维修人员决定带着相关配件前往现场处理。

 

到达现场后，专修厂技术人员先对车辆换挡拉索、传动半轴以及变速器油量等进行了检查，确定没有问题。因为故障灯一直亮着，于是连接故障诊断仪进行动态检测，读取到P1777故障码，该故障码可以删除，但换到动力挡后，故障灯就会再次点亮，依然检测到P1777故障码。而且只要有这个故障码，车辆就不能行驶。

 

值得思考的是，前进挡和倒挡都不能行驶，到底是主动问题还是被动问题。所谓主动问题是指变速器控制单元接收到错误信息后，启动了“安全切断”模式，导致车辆不能行驶；而被动问题则是控制单元发出行驶指令后，执行元件无法完成动力传递。

 

观察相关数据流时发现，第18组数据中链条夹紧力（接触压力）信息偏大（图2），而其他信息基本正常。这一压力信息就是压力传感器G194计算得来的，一旦压力超出极限值，变速器控制单元就会设置P1777故障码，同时通过安全阀执行“安全切断”功能，因此导致车辆不能行驶。

图2 链条接触压力信息

为什么链条接触压力那么高呢？是真实压力高还是压力传感器G194计算错误？考虑到变速器在大修之前是没有这个问题的，因此G194故障的可能性不大。大家还是认为阀体或液压方面存在问题的可能性大，因为阀体输入到链轮缸的主油压就是接触压力，这个压力过高就会被G194监测到。因此，维修人员决定再换一块阀体试试，可是更换完另一块阀体后，接触压力变得更大了（图3）。既然更换多块阀体问题都差不多，故障码也相同，因此阀体的问题基本可以被排除。

图3 更换阀体后的链条接触压力

图4 主动链轮状态

 

图5 从动链轮状态

变速器控制单元设置P1777故障码的真实原因找到了，因为主动链轮缸活塞位置存在问题，阀体给链轮缸接触压力缸充油的时间变短，再加之泄油孔位置的变化，因此G194就会计算出一个高油压信息。所以问题有可能出现在更换的旧主动链轮轴总成上。

 

继续分解变速器，把主动链轮轴单独拆下重点检查，结果发现在自由状态时，主链缸位置不正确（应该处于最小位置）。用手按压到最小位置后，一松手就会反弹回来，而原车换下来的主动链轮轴则不是这样，说明问题就在这里。

 

继续分解主动链轮前面的扭矩传感器部分，同时也对原车主动链轮进行分解，当把链轮缸控制接触压力的扭矩传感器活塞拿下对比时，一切都明朗了。原来2个活塞的高度大不一样（图6），大修更换的主动链轮轴上安装的活塞要比原车的高一些，因此当活塞太靠近链条侧时，相当于把泄油孔关闭，导致链轮缸内油压增高。而变速器控制单元通过G194获得的链条接触压力过高，记录P1777故障码的同时，也启动了“安全切断”功能，从而造成车辆不能行驶的故障。

  故障排除  

将原车主动链轮轴前端的扭矩传感器活塞换上，再次装车试车后，故障彻底排除。同时数据也都已正常（图7）。

图7 故障排除后的正常数据

 

  回顾总结  

该变速器故障纯属人为导致，正常换件维修并不会出现这种特殊问题的可能。但从该故障现象到故障码再到动态数据综合分析来看，可以说前面的维修在诊断方面还存在很多不足。

 

首先，大修后变速器为什么前进挡和倒挡都不能行驶？是一种安全保护模式的表现，还是变速器动力传递元件的执行能力的不足？

 

其次，P1777故障码的解释和第18组数据流信息之间是否有关系？这里值得一提的是，之前维修时使用的诊断设备也存在问题，不但解释不够详细，而且没有引导功能。同时动态数据的识别也是非常重要。

 

最后，就是故障范围的锁定。链条真实接触压力为何会高？除了变速器控制单元的计算错误及阀体的压力输出错误，难道没有其他可能？那就是控制链条接触压力的扭矩传感器活塞位置。在此可以通过图8来说明，这个活塞位置的变化为何会影响到链条接触压力（夹紧力）。

图8 链条接触压力控制原理